El nuevo Mercedes-Benz GLC 400 4Matic eléctrico completó un recorrido de 632 kilómetros (393 millas) en una sola jornada, con apenas una parada de carga de 17 minutos que coincidió con la pausa del almuerzo. El trayecto formó parte de la tercera etapa del Eurocharge by Schaeffler EV road trip, que llevó a ocho vehículos eléctricos desde Tata, en Hungría, hasta Turracher Höhe, en los Alpes austríacos.
El SUV arrancó con la batería llena y cubrió 308 kilómetros (191 millas) hasta una estación de carga EnBW Smatrics en Melk, Austria, a la que llegó con un 31% de autonomía restante. Conectado a un cargador de 400 kilovatios, pasó del 31% al 81% en 17 minutos, con un pico de potencia observado de 275 kW. La marca anuncia hasta 330 kW, pero en esta ocasión no se preacondicionó la batería antes de llegar al punto de carga.
La sesión inyectó 51 kilovatios hora al acumulador, con una potencia media de carga de 180 kW. Después el GLC recorrió otros 324 kilómetros (201 millas) hasta el hotel, donde llegó con un 7% de batería. El último tramo fue por carreteras de montaña con curvas cerradas y asfalto en buen estado, un terreno que el vehículo aprovechó gracias a su chasis, aunque con un ritmo poco orientado a la eficiencia.
Consumo y autonomía calculada
Al final de la jornada, el consumo promedio fue de 21,4 kWh/100 km, equivalente a unos 2,9 millas por kWh. Con esos datos y la capacidad útil de 94 kWh de la batería, la autonomía calculada a batería llena sería de 439 kilómetros (273 millas).
Se trata de una estimación para esas condiciones y no de una distancia medida entre carga completa y descarga total. Mercedes homologa hasta 673 kilómetros (418 millas) para el GLC 400 EV, una cifra que exige evitar las autopistas y conducir con suavidad para reducir el consumo a 15,8 kWh/100 km (3,93 millas por kWh).
De los ocho eléctricos que participan en la travesía, el Mercedes fue el que menos carga necesitó para llegar a destino. Sin embargo, los porcentajes iniciales de batería y las estrategias de carga no fueron iguales en todos los casos, por lo que estas cifras no deben tomarse como una clasificación controlada. Aun así, recorrer casi 400 millas con mayoría de autopista y pasos de montaña rápidos, con una sola parada breve que coincidió con el almuerzo, es un resultado notable. La jornada no habría sido muy distinta en un auto de combustión comparable.
